UM AUTOMÓVEL EFICIENTE, FUNCIONAL E COMPETENTE
NUMA CIDADE CARISMÁTICA
Fabricado na Europa, o CR-V é o próximo modelo da gama Honda a receber o novo motor diesel 1.6 i-DTEC da geração Earth Dreams Technology. Revelado no Salão Automóvel de Genebra de 2013, o CR-V 1.6 i-DTEC está disponível com duas rodas motrizes e transmissão manual, oferecendo elevadas performances. Pelas suas características, Praga foi escolhida para a apresentação internacional deste novo modelo da Honda. O resultado foi a descoberta de uma cidade surpreendente, ao volante de um automóvel realmente arrebatador.
Estrategicamente situada sobre o rio Vltava, Praga é a capital natural da República Checa e é de longe a sua maior cidade. Conhecida por “Praga das Cem Torres”, porque nela se descobrem vários edifícios históricos de todos os períodos, é uma das mais belas cidades da Europa. O Vltava, largo mas pouco fundo, é atravessado por várias pontes, sendo a mais magnífica a Ponte Carlos, do século XIV. Sobranceiro ao rio e junto dos antigos bairros da Cidade Velha, ergue-se o imponente Castelo de Hradcany, onde vive o presidente. Uma grande parte da vida da cidade concentra-se na famosa Praça Venceslau, a parte central da Cidade Nova de Carlos IV. Para além dos bairros históricos existem também densas zonas residenciais e blocos de apartamentos com muitos andares, construídos na época comunista.Praga, que outrora foi uma cidade de cortesãos, comerciantes, músicos e eruditos, veio a transformar-se num importante centro comercial e industrial. Na Europa pós-comunista, Praga e os seus arredores revelaram-se uma das zonas mais atraentes para o investimento, tendo atraído uma comunidade estrangeira significativa.
Partir à descoberta
Para partir à descoberta de Praga, nada melhor do que fazê-lo ao volante de um Honda CR-V. Felizmente, pudemos passar do sonho à ação e deslizámos pelas ruas desta cidade tão carismática.
Com a crescente procura de veículos de baixos consumos que se verifica na Europa, a tendência para os SUV de duas rodas motrizes a diesel tem registado um forte crescimento no Velho Continente, representando já mais de um quarto das vendas totais do mercado deste segmento. O novo CR-V 1.6 i-DTEC encaixa nesta tendência, apresentando uma excelente economia de combustível e emissões de CO2 de referência com apenas 119 g/km. O novo CR-V 1.6 i-DTEC dá continuidade ao conceito do CR-V original, obtendo um equilíbrio perfeito entre eficiência e performance, num carro com a funcionalidade e a segurança de um SUV.
A combinação de um motor de baixo peso e um sistema de duas rodas motrizes retira 116 kg de peso ao novo CR-V 1.6 i-DTEC, quando comparado com a sua versão 2.2 i-DTEC, assegurando segurança e manobrabilidade.
O novo CR-V 1.6 i-DTEC oferece a funcionalidade e o estilo de um SUV e, com a introdução de um motor diesel de baixa cilindrada, permite obter baixos custos de utilização com um excelente nível de economia de 4,5 l/100 km. O estilo mantém a mesma postura confiante adotada na introdução da quarta geração do CR-V e retém a impressionante funcionalidade dos 1648 litros de capacidade de bagagem. O novo CR-V 1.6 i-DTEC está também equipado com os bancos traseiros divididos na proporção 60/40 e de rebatimento fácil por movimento único. Ao toque de um manípulo, o CR-V transforma um carro de cinco passageiros num versátil veículo de carga.
O novo motor ao pormenor
O novo motor Honda 1.6 litros i-DTEC é composto por uma cabeça em alumínio acoplada a um bloco de topo aberto também em alumínio. Este é o motor diesel mais leve na sua classe, pesando menos 47 kg do que o motor Honda 2.2 i-DTEC. Todos os componentes individuais foram redesenhados para minimizar o seu peso e tamanho e as avançadas técnicas de produção ajudaram a reduzir ainda mais o peso. A espessura das paredes dos cilindros foi reduzida para apenas 8 mm, em comparação com os 9 mm do motor 2.2 litros i-DTEC. Esta é uma conquista excecional para um motor diesel. Para além disso, neste novo motor foram usados pistões e bielas de menor peso. Um dos principais objetivos dos engenheiros da Honda foi reduzir a fricção mecânica do motor 1.6 i-DTEC ao nível equivalente ao de um motor a gasolina. Para isso, foram usados pistões de saia mais curta e mais fina. Às 1500 rpm, o motor 1.6 litros i-DTEC exibe cerca de 40% menos fricção mecânica do que o motor 2.2 litros i-DTEC. O turbocompressor Garrett de quarta geração, utilizado no motor 1.6 litros i-DTEC, tem um design eficiente de geometria variável e a sua rotação é controlada de forma precisa pela eletrónica do carro, minimizando o atraso do turbo e oferecendo uma combinação ótima de aceleração a baixa e média rotação, e uma combinação notável a alta rotação. 
O turbo tem pressão máxima de intensificação de 1,5 bar. De referir ainda que o motor Honda 1.6 i-DTEC utiliza um sistema de injeção de solenoide de fabrico Bosch, capaz de trabalhar até pressões de 1800 bar. A elevada pressão do combustível permite injetá-lo mais rapidamente, obtendo-se também uma melhor pulverização do jato de combustível. Isto melhora a mistura do combustível com o ar, resultando numa combustão mais limpa e mais eficiente, ajudando a reduzir as emissões e os consumos. (….)