POTENTE, LUXUOSO E INTELIGENTE
O novo Audi A8 já está na estrada. Apresentado no último salão de Frankfurt, o porta-estandarte da marca alemã beneficiou de uma atualização geral – estética, tecnologias, motores e conforto –, quatro anos depois de ter chegado ao mercado, em 2010. O resultado está à vista. Mais potente e inteligente, o novo A8 reforça os padrões de qualidade e oferece muito luxo a bordo e uma experiência de condução única a quem possa pagar entre os 103.710 e os 196.210 euros.
Discreto e elegante, o novo A8 é exteriormente muito semelhante à anterior geração. Os seguidores da marca dos “quatro anéis” facilmente o reconhecerão. Os designers alemães redesenharam o capot do motor, a grelha Singleframe e o para-choques dianteiro, que surgem agora mais esculpidos e conferem ao modelo um aspeto mais dinâmico. Atrás, também são poucas as mudanças. Os farolins de LED têm novo design e o para-choques integra agora duas saídas de escape em forma trapezoidal. Há ainda novos frisos cromados e as molduras das janelas são em preto de alto brilho. A gama de cores exteriores aumentou para um total de 12 tonalidades, incluindo cinco novas cores, e as jantes estão disponíveis até 21 polegadas. Por outro lado, a limusina da Audi recebe novos sistemas de apoio à condução, como é o caso do sistema de projeção de informação no para-brisas (head-up display). O assistente de visão noturna com reconhecimento de peões ganhou a funcionalidade de reconhecer animais de maior porte e o sistema de assistência à manutenção da faixa de rodagem (Active Lane Assist) não só alerta o condutor como faz pequenos ajustes na direção. Por fim, o sistema de ajuda ao estacionamento, com um campo de visão de 360 graus, permite manobrar a direção no ângulo ideal para estacionar. Mas a grande novidade é, sem dúvida, a estreia mundial dos faróis que a marca batizou de Matrix LED, um sistema que tem a particularidade de iluminar a estrada de forma otimizada, sem encandear os restantes veículos. Até agora, a Audi é o único construtor automóvel a utilizer este sistema de funcionamento relativamente simples, mas tecnologicamente complexo.
Iluminar sem encandear
Os faróis Matrix LED emitem uma luz permanente de “máximos” de grande alcance, que se ajusta em função do tráfego. O sistema é capaz de detetar simultaneamente várias fontes de luz de veículos que circulam à frente ou em sentido oposto e, automaticamente, através da desativação de alguns dos LED que compõem cada farol (25 díodos agrupados de 5 em 5), reduzir a intensidade das luzes e evitar o encandeamento, mas mantendo o resto da estrada bem iluminado. Em combinação com o MMI (Multi Media Interface) de navegação plus com MMI touch, de série, o sistema reconhece e reencaminha os dados preestabelecidos numa rota programada no sistema de navegação, tais como curvas e as características do tipo da estrada em que se está a circular, para regular a distribuição de luz. A tecnologia Matrix LED está ainda associada a outras funções de segurança, como é o caso do assistente de visão noturna, para detetar a presença de peões ou animais fora da zona iluminada. Quando deteta alguém numa zona considerada crítica à frente do veículo, os faróis emitem três flashes sucessivos e dirigidos para o peão detetado, alertando, ao mesmo tempo, quer o peão quer o condutor. Adicionalmente, os novos faróis juntam ainda outras características, como a luz inteligente em curva, novo visual de luzes diurnas e indicadores de direção dinâmicos Dependendo da versão do A8, o novo sistema de iluminação pode ser de série ou opcional (2895 euros).
Plataforma ultraleve
Com 5,14 metros de comprimento total, uma distância entre eixos de 2,99 metros, largura de 1,95 metros e altura de 1,46 metros, o Audi A8 mantém, sem alterações, a plataforma do anterior modelo. Existe também uma versão longa de carroçaria – o A8 L –, com mais 13 cm tanto na distância entre eixos como no comprimento total, ideal para quem viaja com motorista e precisa de mais espaço nos lugares traseiros. Construída quase totalmente em alumínio e materiais ultraleves segundo o método ASF (Audi Space Frame), uma tecnologia que a marca alemã inaugurou há cerca de duas décadas, a carroçaria pesa apenas 231 kg, e é uma das mais leves do segmento, o que contribui para uma maior eficiência nos consumos e uma dinâmica mais aperfeiçoada. Como exemplo, o Audi A8 3.0 TFSI Quattro com distância entre eixos normal (versão curta) pesa apenas 1830 kg em vazio, o valor mais baixo entre a concorrência com tração integral. As duas variantes de carroçaria oferecem um porta-bagagens com um volume de 520 litros e a bagageira tem uma nova forma que facilita a arrumação da carga.
Vida a bordo
No habitáculo, espaçoso, luxuoso e bem insonorizado, a qualidade dos materiais e dos revestimentos continua irrepreensível e cada detalhe mostra bem o cuidado que foi posto na produção, com ajustes próprios de fabrico artesanal. A marca propõe uma nova gama de revestimento de bancos, de inserções e cores para várias áreas. Há ainda novas propostas em pele e madeiras nobres. Todavia, uma longa lista de opcionais e os pacotes de equipamentos específicos da Audi design selection deixam a porta aberta à individualização de cada modelo. Todos os bancos podem ter regulação elétrica, funções de ventilação e cinco programas de massagem. E atrás, também estão disponíveis os bancos individuais nas duas versões de carroçaria, sendo que no A8 L são complementados com uma consola central contínua, revestida em couro. Apoio elétrico para os pés, fecho assistido das portas, ionizador de ar e frigorífico são outros opcionais propostos para quem quiser viajar com maior conforto. A edição limitada do A8 L W12 Audi exclusive concept apresenta um interior em couro na cor agatha cognac, oriunda do fabricante de mobiliário italiano Poltrona Frau. A oferta multimédia está a cargo do avançado sistema de som Bang & Olufsen Advanced Sound System, capaz de similar uma sala de concertos! Inclui entretenimento para os passageiros do banco traseiro com dois monitores, auriculares, Bluetooth e um leitor de DVD. Os ocupantes podem também ligar-se à Internet através do Audi connect do A8 e navegar e utilizar o correio eletrónico livremente através de uma ligação sem fios. Para o condutor, o sistema oferece serviços on-line personalizados, como informações de tráfego, Google Earth, Google Street View e notícias.
Motorizações
Novidade é também a modernização da gama de motorizações, constituída por cinco blocos a gasolina e dois a diesel, mais potentes e eficientes, o que justifica por si só a designação de “novo A8”, apesar de estarmos perante o restyling de um modelo. A oferta a gasolina é composta pelo 3.0 TFSI sobrealimentado com 310 cv e o 4.0 TFSI V8 Biturbo com 435 cv. Este bloco, associado à tração quatro, acelera agora dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, e tem a particularidade de, sob carga parcial, desativar quatro dos oito cilindros. Nos diesel, destaca-se o 4.2 TDI (clean diesel) com um extraordinário binário de 850 Nm e uma potência de 385 cv. Oferece um consumo de apenas 7,4 litros aos 100 km. O mais económico é, no entanto, o 3.0 TDI (clean diesel) com 258 cv, que consome apenas 5,9 litros aos 100 km, correspondendo a emissões de CO2 de 155g/km. Além das variantes clássicas, a Audi propõe ainda três modelos adicionais. O A8 hybrid combina um bloco 2.0 TFSI com um motor elétrico, produzindo uma potência conjunta de 245 cv. Consome, em média, 6,2 litros de combustível aos 100 km. O modelo de topo é o Audi A8 L W12 quattro, somente em versão longa. Monta um propulsor a gasolina de 6,3 litros que assegura uma potência de 500 cv. E, por fim, o desportivo S8. Com uma potência de 520 cv, acelera dos 0 aos100 km/h em 4,1 segundos. O consumo médio de combustível é de 9,6 litros aos 100 km, a que correspondem emissões de CO2 de 225g/km. O chassis e muitos detalhes da carroçaria distinguem esta versão e põem em destaque o seu caráter mais desportivo. Toda a gama está equipada com transmissão automática tiptronic de oito velocidades, controlada eletronicamente e acoplada com a tração integral permanente quattro. A Audi também oferece, como opcional, o diferencial traseiro desportivo, que distribui ativamente a força motriz entre as rodas traseiras. O diferencial traseiro desportivo é de série no S8 e no A8 4.2 TDI Quattro clean diesel.