PROPOSTAS PARA TODOS
AUTOMÓVEIS DE TOPO
Uma marca, vários modelos, propostas para todos, é assim a Mercedes-Benz. Aceite as nossas sugestões e decida qual o automóvel que mais se adequa ao seu estilo de vida.
Karl Benz e Gottlieb Daimler tiveram uma visão que inicialmente foi alvo de muita discussão. Hoje, passados mais de 100 anos, o espírito pioneiro continua patente em cada Mercedes-Benz. Esta tem sido uma das marcas mais inovadoras do mundo automóvel, sendo hoje considerada a mais bem-sucedida. O seu nível de perfeição técnica, as normas de qualidade e os numerosos automóveis lendários, como os 300 SL Gullwing, são inigualáveis. A estrela da Mercedes tornou-se no símbolo mais famoso deste universo. Com vários modelos, capazes de agradar a diferentes públicos, sugerimos-lhe cinco com características muito próprias, mas que têm um ponto em comum, o facto de quererem oferecer o melhor a cada condutor.
B 160 CDI: espaço e facilidade
O diesel mais acessível do Classe B tem apenas 90 cv. A tipologia de monovolume compacto do Classe B é a ideal para uma família jovem ou para o público feminino: muito espaço e facilidade de acesso aos lugares traseiros, uma mala alta e uma suspensão realmente confortável, bem apoiada pelas jantes de apenas 16’’. Boa visibilidade, direção com o peso certo, precisa e com curto raio de viragem, e um start/stop que trabalha como deve, é assim o Mercedes-Benz B 160 CDI. No interior descobre-se um ambiente de qualidade e um desenho desportivo que agrada à primeira vista. A vertente familiar é, de resto, um dos aspetos mais presentes no B 160 CDI, com o modelo a juntar à já conhecida qualidade de construção e de materiais uma habitabilidade generosa, mesmo para cinco ocupantes, muito graças ao desenho do assento do banco traseiro, a garantir mais espaço para as pernas do passageiro do meio, assim como a um túnel de transmissão pouco intrusivo. Proporcionando ao condutor uma posição de condução correta e convincente, mais alta, além do volante e banco ajustáveis em altura e profundidade, este é o automóvel ideal para quem procura um companheiro de viagem para a cidade.
CLA 200 CDI: interpretação expressiva e desafiante
O CLA representa uma interpretação particularmente expressiva e desafiante do design pioneiro da Mercedes-Benz. O coupé de quatro portas apresenta-se como uma afirmação de influências avant-garde e desportivas no segmento executivo. A característica grelha de uma lamela e a grelha em diamante, opcional, impressionam desde o primeiro momento. A linha do tejadilho – típica de um coupé – e a elevada linha do cinto, juntamente com as laterais musculadas, resultam numa silhueta aerodinâmica. Esta particularidade, em combinação com outras medidas, concede ao novo CLA propriedades únicas de resistência ao vento e uma forma perfeita. O carácter desportivo do exterior continua no interior do veículo. A utilização contínua de elementos de design, como a linha lateral dinâmica nos painéis das portas, cria uma ligação entre o exterior e o interior. Já os materiais de elevada qualidade trabalhados à mão garantem que o veículo se enquadra na definição de coupé de luxo. O aperfeiçoado motor de quatro cilindros, com injeção direta de gasolina, comando variável das válvulas e turbo, presente no CLA 200 CDI apresenta notáveis valores logo a partir de um baixo regime de rotações, convencendo pela direta capacidade de resposta. Esta extraordinária potência é acrescida pelo exemplar conforto sonoro, bem como pelos níveis de consumo e de emissões otimizados.
GLK 250 BlueTEC: atraente e dinâmico
Combinando requinte com potência, o conceito de veículo atraente e dinâmico do GLK não tem equivalente neste segmento. A definição da suspensão, que se adapta a qualquer situação, e a direção ainda mais direta, sobretudo em curvas, proporcionam uma combinação equilibrada de agilidade e conforto de condução. Resultado: o GLK leva-o a todo o lado, até mesmo em terreno offroad, graças à tecnologia inovadora da Mercedes-Benz. No GLK a capacidade todo-o-terreno não é, apenas, conversa. O design dos para-choques permite bons ângulos de ataque e de saída. Para além da altura ao solo, a tração integral permanente 4MATIC distribui potência e binário pelas quatro rodas em piso irregular e na estrada. Assim, é fornecida tração adicional e estabilidade direcional, o que melhora a agilidade e a segurança de condução. Quando combinadas, a suspensão e a transmissão AGILITY CONTROL convertem o GLK num verdadeiro polivalente, que permitirá que se desfrute das viagens, seja em que tipo de condução for. Os condutores que preferirem uma abordagem mais desportiva podem selecionar o Pack Desportivo exterior ou o Pack Desportivo Exterior AMG, que inclui uma suspensão desportiva, a qual reduz a altura do veículo em cerca de 20 mm. Quanto ao motor GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, equipado de série com a caixa de velocidades 7G-TRONIC, é de referir que a sua performance se equipara à de um modelo de seis cilindros, embora apresente melhores valores de consumo. Se o que procura é um companheiro de aventuras, então, não procure mais.
SL 400: luxuoso e inconfundível
Desde o lançamento do lendário SL 300, em 1954, que o SL tem sido reconhecido como um dos automóveis mais imponentes do mundo. Na Mercedes-Benz, estas duas letras representam elegância, condução desportiva e tecnologia inovadora. A nova geração do SL segue esta tradição. A experiência de conduzir um SL em modo descapotável não deixa ninguém indiferente. Para o efeito contribui, entre outros, o AIRSCARF (opcional). Graças a este sistema, o ar quente envolve a nuca, o pescoço e a cabeça, tal como um cachecol. Com a sua forma alongada, poucas mas claras linhas e superfícies fortemente traçadas, a nova geração do SL mantém a sua imagem inconfundível. A larga entrada de ar e os faróis mais distanciados entre si, de formato oblíquo, constituem a marcante frente masculina, característica do SL. Uma impressão que é reforçada pelas luzes de presença e de condução diurna com tecnologia LED. Igualmente destacável, a linha de ombros estende-se como um músculo tenso por todo o comprimento do veículo até às luzes traseiras. Quer conduza com o teto Vario aberto ou fechado, o objetivo de criar uma estética holística com uma interação harmoniosa entre progresso e tradição foi implementado com sucesso. Acabamentos de pintura exclusivos e uma vasta combinação de jantes desportivas realçam as proporções equilibradas deste desportivo de luxo. O interior elegante impressiona com o seu design perfeito. A utilização generosa de elementos em madeira, pele e alumínio, de elevada qualidade, contribui para uma valorização única em combinação com uma enorme paixão pelo detalhe, que se reflete, por exemplo, no volante desportivo em pele ou nas saídas de ventilação no formato turbina – uma lembrança dos históricos automóveis desportivos da Mercedes-Benz. O motor V6 biturbo 3.0 com 333 cv entre as 5250 e as 6000 rpm, além de 480 Nm (ou seja, mais 27 cv e 110 Nm) que anima o SL 400 é verdadeiramente cativante.
AMG-GT: presença notada
Começando pelo design tipicamente Mercedes, o AMG-GT demonstra ter sido inspirado em modelos clássicos como o SL 300, com a presença de uma imponente frente, dando a conhecer não só uma imagem mais agressiva, como um melhor posicionamento do motor e uma melhor distribuição de peso entre os eixos (47% no dianteiro e 53% no traseiro). O chassis utiliza o mesmo princípio que o SLS AMG, com a colocação do motor numa posição central e a transmissão colocada no eixo traseiro. Graças à utilização de alumínio em 93% do corpo, o AMG-GT consegue assim atingir um peso bastante baixo, tendo a versão mais potente um rácio de 3,08 kg/cv. Toda esta estrutura e a forma e disposição da nova motorização levaram a uma redução significativa no centro de massa, permitindo assim um excelente desempenho dinâmico. A solução encontrada para a suspensão, tal como todas as soluções inovadoras que os engenheiros da AMG criaram para os apoios de suspensão, os apoios de motor e da transmissão (AMG Dynamic Plus) são realmente um ponto a frisar. No que toca ao motor, a AMG decidiu começar do zero, construindo de raiz um V8 de 4.0 litros de cilindrada. O resultado é um motor único, que recebe dois turbocompressores colocados no centro do banco de cilindros, aproximando assim a localização de todos os componentes relacionados com a admissão e escape, incluindo os catalisadores.