CONDUÇÃO EMOCIONANTE
Quando, em 2003, foi lançada a primeira geração do Mazda3, tratou-se de algo mais do que uma simples continuidade da longa história da Mazda em termos de automóveis compactos, foi como que uma revelação. O novo compacto parecia mais desportivo do que a maioria dos automóveis compactos da época e era emocionante de conduzir. As pessoas reconheceram isso mesmo e o Mazda3 rapidamente liderou o renascimento da marca em todo o mundo, atingindo o nível de um milhão de unidades produzidas mais rapidamente do que qualquer outro modelo Mazda o havia conseguido antes. Em 2008 surgiu a segunda geração, atualmente em comercialização, com uma secção frontal agressiva em termos de design. O modelo permanece como o automóvel mais popular da marca, com mais de 2,7 milhões de unidades vendidas a nível global. A frente agradável e desportiva, com a grande grelha de cinco pontas em destaque, é atualizada de modo a criar uma impressão mais rica e elegante. Os extremos do para-choques dianteiro têm agora uma maior abrangência em torno das entradas de ar, contando com novos faróis de nevoeiro embutidos nas secções inferiores e um lábio inferior frontal que se projeta para fora ainda mais do que até aqui. Estas mudanças não só dão ao Mazda3 uma aparência mais agressiva e emocionalmente atraente, como também resultam na melhoria do desempenho aerodinâmico. 
O renovado motor MZR de 1.6 litros com transmissão manual de cinco velocidades destina-se aos clientes que procuram uma condução divertida, combinada com baixo consumo. Debita 77 kW/105 cv de potência máxima às 6000 rpm e 145 Nm de binário máximo às 4000 rpm. Com a melhoria aerodinâmica no design deste Mazda3 e uma quinta velocidade, este motor produz menos CO2 (147 g/km) do que antes (149 g/km) e tem um consumo médio de 6,4 litros aos 100 km. A proposta diesel do Mazda3 é o bloco MZ-CD 1.6 turbodiesel, coadjuvado por uma transmissão manual de seis velocidades. Este oferece 85 kW/115 cv de potência máxima e uns robustos 270 Nm de binário numa gama de rotações compreendidas entre as 1750 e as 2500 rpm. O motor de baixo atrito com um bloco de alumínio muito leve oferece um consumo médio de combustível muito baixo, tal como em termos de emissões, embora assegurando elevados níveis de prazer de condução.