BMW XM híbrido plug-in

O MELHOR DE DOIS MUNDOS

A empresa responsável pelos modelos mais desportivos da BMW acabou de comemorar o seu cinquentenário, mas continua a passar por um dos seus melhores momentos de sempre. A prova disso está nos mais de 200 mil automóveis que a BMW M GmbH entregou a clientes em 2023, um valor recorde e uma fasquia que foi alcançada pela primeira vez desde a criação desta divisão desportiva da marca bávara.

 Um dos modelos que representou uma boa parte da história da BMW M GmbH foi o arrojado BMW XM. Não pelos números de vendas, mas sim por tudo aquilo que o seu lançamento representou. Para começar, o XM é o segundo modelo da BMW a ser desenvolvido especificamente para ser um M, depois do M1, apresentado no final dos anos 1970. Além disso, é também o primeiro veículo de prestações mais elevadas a receber um sistema eletrificado, ou seja, um sistema híbrido plug-in.

Outra das características do BMW XM está relacionada com a sua estética, muito arrojada e até pouco consensual, mas que integra todos os detalhes e conceitos estilísticos que a marca pretende incluir nos seus futuros modelos. Mais ou menos como se um protótipo de um estúdio de design tivesse recebido autorização para ser produzido em série. Na secção dianteira, a grelha frontal tem um desenho específico da M, com os dois enormes “rins” a receberem a possibilidade de serem iluminados e decorados com tons específicos.

O capot conta com vincos específicos, que ajudam a completar a imagem mais desportiva de todo o conjunto, que também inclui jantes de liga leve que podem chegar às 23 polegadas de diâmetro. As quatro saídas de escape que costumamos encontrar na secção traseira de cada BMW M também estão presentes neste XM, no entanto, pela primeira vez, estas estão numa posição vertical, mais integrada com os restantes detalhes. E já que falamos em detalhes, é o momento de relembrar os dois logótipos da BMW que o M1 tinha na parte de trás do seu capot, um de cada lado, e que a BMW recordou neste XM, na zona superior do vidro traseiro.

Habitáculo digno de um longe da BMW M

É “apenas” o habitáculo de um automóvel, mas olhar para o interior deste BMW XM faz-nos perceber que estamos perante algo de muito especial. A BMW reservou os melhores materiais e a maior atenção a cada detalhe do BMW XM, estando também presentes as tecnologias mais recentes da marca em toda a sua gama de modelos. Do ponto de vista do condutor, por exemplo, o enorme painel curvo engloba o monitor da instrumentação, mas também o do sistema multimédia, tudo com conteúdos desenvolvidos especificamente para os modelos desenvolvidos pela M.

Como decoração, além de extensa utilização de pele vintage de qualidade elevada, há elementos produzidos em fibra de carbono e outros em alumínio. Os assentos dianteiros são específicos dos BMW M e incluem uma forma mais desportiva, mas também funções de aquecimento, ventilação e massagens. E para quem viaja nos assentos traseiros, além de todo o espaço que tem disponível, nem sequer faltam pequenas almofadas personalizadas com o logótipo do BMW XM, tal como acontece na maioria dos modelos topo de gama.

Além de tudo isto, a BMW M foi ainda um pouco mais longe e também incluiu um sistema de iluminação ambiente mais sofisticado, além da possibilidade de optar por diversos tons nos mais variados componentes do habitáculo para que cada XM seja o mais personalizado possível. No caso de ser uma das pessoas que não aprecia os sons produzidos pelo motor V8 e prefira circular o máximo de tempo em modo puramente elétrico, o habitáculo do BMW XM disponibiliza um sistema de som desenvolvido pela Harman Kardon com uma qualidade elevada. No entanto, se o nível de exigência for ainda mais elevado, também está disponível, em opção, um sistema mais elaborado desenvolvido pela Bowers & Wilkins especificamente para o habitáculo do BMW XM.

Sistema híbrido plug-in

Para fazer locomover aquele que poderá muito bem ser o maior e o mais pesado BMW M desde sempre, a marca optou por um sistema híbrido plug-in com características muito especiais e pouco comuns nesta nova era eletrificada. Como base do sistema, por exemplo, temos um esperado motor térmico a gasolina. No entanto, este é V8 com dupla sobrealimentação, 4,4 litros de capacidade e 489 cv de potência, o mesmo que já encontramos em outros modelos desenvolvidos pela divisão M.

Além do motor de combustão, o sistema híbrido plug-in do BMW XM também inclui um motor elétrico, integrado na caixa de velocidades automática M Steptronic de oito relações. Neste caso, a potência máxima é de 197 cv e o binário é de 280 Nm, disponíveis desde o arranque. Podem parecer valores mais acanhados para este XM com quase 2,8 toneladas de peso, mas nas deslocações diárias de ritmo mais convencional, estes são números perfeitamente compatíveis com a grande maioria das necessidades de uma pequena família. Além disso, caso as viagens se iniciem com a bateria de 29,5 kWh totalmente carregada, a marca afirma que o seu BMW XM conseguirá percorrer mais de 80 quilómetros sem sequer ter de despertar o motor V8 a gasolina do seu sono profundo.

Só que este é um verdadeiro BMW M e, por isso, são esperadas prestações e um comportamento dinâmico capazes de despertar diversos tipos de emoções, especialmente a quem tem a sorte de se sentar ao volante. Por causa disso, houve alguns valores que deixámos para este momento. Com o sistema híbrido plug-in a funcionar em pleno, o BMW XM consegue oferecer uma potência máxima combinada de 653 cv e um binário máximo de 800 Nm.

Com esta faixa de valores disponível, o enorme SUV (ou SAV, como foi batizado pela marca) consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h nuns singelos 4,3 segundos, precisamente o mesmo tempo que o BMW M2 necessita para o mesmo exercício de aceleração. Já no que diz respeito à velocidade máxima, o BMW XM é um colosso de automóvel capaz de se descolar a 270 km/h, caso esteja equipado com o (opcional) M Driver’s Package. Mas calma, se tudo isto, por acaso, não for suficiente, a BMW ainda tem uma versão Label Red do seu XM, muito mais exclusiva e com uma potência máxima de quase 750 cv.

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