PRAZER DE CONDUZIR – TOTALMENTE ELÉTRICO
O novo BMW iX2 combina o prazer de conduzir totalmente elétrico com um design moderno e marcante. Com um exterior desportivo e interior elegante, proporciona o conforto típico BMW, para o qual contribui a sua longa autonomia.
Quando chegou ao mercado, em 2018, o BMW X2 destacou-se por ser um pouco diferente dos restantes modelos da marca. Estreou diversos detalhes de estilo, explorou novos formatos e assumiu o papel do primeiro SAC (Sports ActivityCoupé) da marca de Munique. Com tudo isto, acabou também por cativar diversos consumidores que desejavam algo de diferente e acabou por registar mais de 380 mil unidades comercializadas globalmente.
Seis anos depois, com a chegada da segunda geração deste modelo, é novamente dado um passo arrojado. O ponto de partida é o BMW X1, mas com um estilo mais pronunciado de coupé e com um ligeiro acréscimo nas dimensões da carroçaria. Além disso, tal como aconteceu com o primeiro X2, também esta geração inclui novas ideias em termos de estilo. E tal como também acontece com o X1, a segunda geração deste SUV compacto com linhas de coupé, também está disponível numa versão 100% elétrica, logo desde o seu lançamento. Chama-se BMW iX2 e já tivemos oportunidade de o conhecer em solo nacional, durante a sua apresentação à imprensa.
O visual mais dramático da carroçaria integra diversas arestas bem vincadas, seja nas ligações do painel frontal com um duplo rim bem pronunciado ao para-choques dianteiro, na faixa longitudinal do capot, ou mesmo nos ombros laterais próximos da secção traseira, que lhe conferem um visual mais desportivo.
Na secção traseira, o estilo do BMW iX2 é ainda mais disruptivo. Os dois grupos óticos contam com um formato horizontal e com um desenho distinto, enquanto o logótipo da marca assume uma posição de destaque, mesmo no centro da tampa da bagageira. O para-choques de grandes dimensões, faz com que o acesso à mala seja elevado, mas sem exageros e mesmo no fim da silhueta de coupé está um spoiler traseiro, destinado a otimizar a aerodinâmica deste modelo, mas também a enaltecer o seu visual mais desportivo. Neste capítulo, a presença do pacote desportivo da M também dá uma boa ajuda, tal como a presença das jantes de liga leve, cujo diâmetro pode alcançar as 20 polegadas.
SISTEMA ELÉTRICO
No caso do BMW iX2 xDrive30, que tivemos oportunidade de conduzir, o sistema elétrico pertence à quinta geração da tecnologia eDrive e é composto por dois motores, um em cada eixo, com uma potência máxima de 190 cv em cada um deles. Em conjunto, conseguem passar binário para as quatro rodas, o que permite adicionar a designação xDrive ao BMW iX2.
A potência máxima combinada deste sistema é de 313 cv e o binário máximo, também combinado, fica muito próximo dos 500 Nm. Com estes valores, a marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h, limitada eletronicamente. E tudo isto, num modelo com um peso de 2,1 toneladas.
Para alimentar o sistema, está presente uma bateria com uma capacidade utilizável de 64,8 kWh, suficiente para uma autonomia máxima em torno dos 450 km, segundo o ciclo WLTP. No capítulo dos carregamentos, o BMW iX2 permite uma carga total da bateria em apenas 6,5 horas num carregador trifásico de 11 kW em AC (corrente alternada). Com acesso a um carregador rápido de corrente contínua (DC), até um máximo de 130 kW, um carregamento entre os 10 e os 80% poderá demorar menos de meia hora. E em cerca de 10 minutos, é possível adicionar cerca de 120 km ao valor de autonomia.
VIDA A BORDO
No habitáculo do BMW iX2, a imagem não é muito diferente dos outros modelos com um tamanho semelhante. Ou seja, contamos com uma consola central flutuante entre os assentos dianteiros, que inclui o comando da caixa de velocidades e o botão que ativa ou desativa o sistema elétrico de propulsão, mas também os dois monitores horizontais instalados num painel curvo e com uma dimensão acima das 12 polegadas em cada um deles.
O primeiro está destinado em exclusivo para a instrumentação, que já inclui o grafismo dos modelos mais recentes da marca e uma resolução bastante elevada. O segundo, numa posição mais central, é o que nos permite visualizar as principais funções da mais recente geração do sistema de infoentretenimento, com o BMW Operating System 9. Este já conta com um assistente pessoal inteligente, com a capacidade de compreender um diálogo mais natural quando utilizamos os comandos vocais, e também está presente a loja de aplicações e sistemas, através da qual podemos ativar ou desativar alguns dos equipamentos disponíveis neste modelo.
Quando está presente o sistema de navegação, é também possível utilizar as funções de realidade aumentada, que nos garantem uma indicação da rota de uma forma mais precisa. Para completar a oferta de soluções mais práticas, o novo BMW iX2 também já conta com a possibilidade de incluir a chave digital do carro no smartphone e, claro, as habituais ligações por Apple CarPlay ou Android Auto, sem fios, ao sistema de infoentretenimento.
Fora do que diz respeito a ecrãs, o iX2 continua a disponibilizar aquilo a que a BMW já nos habituou nos seus modelos, tal como uma excelente posição de condução, com uma boa amplitude de regulações e um amplo espaço a bordo, seja nos lugares da frente ou nos traseiros, mesmo com a presença de uma linha de tejadilho mais descendente e com um lugar central que ninguém vai querer escolher. Além disso, os passageiros traseiros também contam com tomadas USB-C para o carregamento de diversos equipamentos e espaços de arrumação com uma boa capacidade.
Um pouco mais atrás, a bagageira do BMW iX2 faz lembrar a de alguns dos modelos da marca que incluíam a designação GT. Ou seja, mesmo com uma linha de Coupé, a volumetria da bagageira ainda consegue somar 525 litros de capacidade.
Tanto o BMW X2 como o iX2 já se encontram disponíveis para encomenda nos concessionários da marca, com a missão de rivalizar com opções como o Audi Q4 e-tron Sportback ou o Volvo C40, por exemplo. No próximo verão, no entanto, a gama ficará ainda mais completa com a chegada de uma segunda versão 100% elétrica, a eDrive20, com apenas um motor de 204 cv, a mesma bateria de 64,8 kWh de capacidade, tração dianteira e uma autonomia máxima próxima dos 480 km.