A ENTRADA EM COMERCIALIZAÇÃO do BMW iX marcou mais um passo na família de modelos totalmente elétricos da marca. Já conhecíamos o i3 e também iX3, mas este foi concebido de raiz para ser um SUV totalmente elétrico e capaz de representar a BMW, mostrando o que tem andado a desenvolver ao longo dos últimos anos. O desenho exterior está de acordo com os modelos mais recentes, incluindo a controversa forma dos rins dianteiros, mas também as óticas mais esguias à frente e atrás, que lhe dão um visual mais sofisticado. Os puxadores das portas são apenas comandos que desbloqueiam a sua abertura elétrica e o ambiente a bordo também nos transporta um pouco mais para a frente no tempo, face aos outros modelos da BMW que já conhecemos. Até há bem pouco tempo, muitos dos elementos que descobrimos a bordo do BMW iX eram dignos de um conceptde salão automóvel, mas agora estão presentes num modelo de produção em série e já com um bom ritmo de vendas.
Ainda a bordo, a posição de condução é excelente e o espaço disponível a bordo é muito amplo, seja nos lugares da frente e especialmente nos de trás. Há tomadas USB destinadas ao carregamento de dispositivos portáteis e uma pontuação de conforto bastante elevada. Lá mais atrás, a bagageira conta com cerca de 500 litros de capacidade.
A versão 50 do BMW iX inclui dois motores elétricos, um em cada eixo, capazes de oferecer uma potência máxima combinada de 523 cv, mas também um binário de 765 Nm. Com a bateria de 111,5 kWh, a autonomia máxima anda entre os 550 e os 631 quilómetros, ainda que, numa utilização real, o valor fique mais em torno dos 500 quilómetros.
